奥迪e-tron首试:不颠覆不革命,奥迪这么做电动车

2019-09-18 11: 11: 13小欣说车子

我们这次经历的奥迪e-tron是中国第一批进口汽车。它尚未被正式列出。具体的配置价格分布尚不清楚。

显然,奥迪e-tron是一款纯电动汽车,其车身尺寸定位较大。目前,根据尺寸和品牌价格定位,官方竞争产品已锁定在Tesla Model X中。

当传统燃料汽车的奢侈品牌学习进入新力量领域的电动汽车时。面对电动汽车市场的开放式调查表,奥迪可以说是防御性的。它是传统豪华品牌燃油汽车的基因和元素。

尊重家族的传承,内饰的外观还是很奥迪的

与特斯拉不露面的人(没有进气网的设计,没有网)不同,奥迪e-tron仍然遵循传统奥迪(或奥迪的燃油版本)的设计语言,即不规则多边形。中等网格形状,矩阵LED大灯和下面的Audi系列设计元素。

一体式尾灯(包括尾灯)是高端奥迪车型的标志性设计,所有这些都出现在e-tron上。乍一看,您认为这种纯电子e-tron并不是另外一种。

当然,由于汽车的尺寸,汽车的尺寸也不小,因此奥迪e-tron可以感觉到汽车的满载非常饱满,汽车的感觉也很大。汽车的长度为4901mm,宽度为1935mm,轴距为2928m。该尺寸大于国产的Q5L。高度仅为1616mm,因此整车的设计偏向于矮而宽的车身。

唯一可以感觉到的是这是一辆电动汽车。估计是前挡泥板上的充电接口。 AC家用和DC快速充电的充电端口,分别设置在左右翼子板上,充电按钮的盖开关按钮的手感和声音,仍然是奥迪家族嘀嗒的清脆声音,盖开关是电子控制的,随后细节缓慢上升和缓慢下降是非常礼仪的。

只是关注细节的奥迪,e-tron上也有“翻倒”的时刻。唯一的缺点是门的开关响应存在延迟,这被认为是电传信号的缺点。每天柔软优雅的开门效果不大,但是如果您急于拉门,包括延迟开门把手在内的小延迟都会使整个身体恢复原状。等待片刻然后推门会更合适。

如果门把手由隐藏的电子结构制成,则可以减少由机器的直接连接引起的延迟。在奥迪e-tron上,门把手的形状非常传统,看上去与传统的机械结构相同。在使用这种电子设备方面没有发现任何进展。因此,为此目的而承受开门的延迟是不值得的。

在内饰方面,奥迪e-tron的首批进口汽车尚未见过流媒体后视镜,该镜可从非常坚固的相机捕获图像。

至于内饰的设计语言,布局非常的奥迪,很难看出这是电动车的踪影。 12.3英寸全LCD仪表板,10.1英寸中央控制多媒体系统和8.0英寸空调设计面板,组合的三屏联动也是奥迪非常容易识别的内饰,无论是e-tron还是Q8甚至是A6L,轿车系列的A7和A8L完全相同。

至于为什么e-tron不会像特斯拉等其他新力量那样将所有功能按钮直接集成到中央控制大屏幕中呢?

奥迪的官方答案是:传承。

的确,纯电动汽车的机械设计很多,布局可以成为传统燃料汽车的生命,例如,汽车内部的空间布局,没有所谓的变速箱结构,中央扶手箱的存放深度可以进一步扩大;否发动机,实际上,发动机舱(或前舱)可用于存放;甚至可以有很多创意空间。

但是,除了优化内部空间外,奥迪在后部平台的中央也没有隆起。中央控制杯架具有更深的存储空间。似乎整体上没有区别。更不用说革命了,甚至连汽车的“阻塞”逻辑也没有。位置非常接近我们传统上公认的加油车。

因此,尽管奥迪e-tron是电动汽车,但它也是基于平台的,其定位值得一提。结果是它仍然是我们熟悉的奥迪。每个人都能看到习惯,习惯并为大众所知的奥迪。

强大而动态,又不失线性,调整大工厂的风格

奥迪e-tron的动力系统与国外版本基本相同。前后双电机的布局,D档处于正常状态,系统的最大综合功率为265kw,561 Nm,100 km的加速时间为6.6秒。但是考虑到将近2.5吨空调的质量,实际上,这种功率并不可怕。

与数据相比,我更喜欢e-tron调整样式,可以说它非常接近燃油汽车。例如,D块的起始速度是相对线性且缓慢的,并且不急于表明它是具有零加速度的汽车。在这辆车上,D齿轮在默认状态下将自动打开AUTOHOLD。也就是说,D齿轮将挂在任何齿轮上,并且空制动踏板不会移动。并且出于我们的经验,我们还没有找到AUTOHOLD关闭的按钮或界面(可能隐藏得太深)。

过滤静音是奥迪的一个统一标准,但是这个级别的奥迪加油车本身还是价格很安静的NVH也不错。

当然,官方更愿意声称e-tron的100公里加速度为5.7秒,313kw和664 Nm的数据,这些数据是在Boost模式下构建的。有两种激活方法,要么挂在S块中,要么完全加速(操作为全油门)。

即使您调整为动态模式加S挡,整个力作用仍然非常平稳,但油门响应会更好。通过踩下较小的踏板行程可以获得非常令人印象深刻的加速性能,但不会很突然,功率仍然一样。不会着急。因此,习惯于大功率燃油汽车或高性能汽车,S形块的用户可能更符合您日常习惯的加速逻辑。

关于动能回收,奥迪e-tron分为自动模式和手动模式。在手动模式下,动能回收齿轮分为3个档位(力分别为0.1g,0.2g和0.3g),驾驶员可以通过方向盘后面的拨片进行操作。

总体经验还是不错的,动能回收率最低。油门非常强劲,其体验不亚于提高怠速速度的状态。通过最强的0.3g 3块动能回收,制动力仍然受到很大限制。这种类型在油门松开后显然可以感觉到汽车的力量,但不会随着整辆汽车的行驶而突然变得笨拙。长时间保持这种回收工作不会让汽车前后移动。

当然,这种较柔和的恢复基本上是在交通拥堵时告别单踏板驾驶操作的告别。

因此,考虑到电动汽车本身的制动踏板的脚感不同于传统的燃油汽车,我喜欢在交通拥堵时将动能恢复调节到最高水平,从而帮助我进行整体制动。驾驶节奏将得到更好的控制,这有助于减轻右脚的疲劳。

在现场试驾中,奥迪e-tron的电子系统匹配在跨接轴方面仍然是完美的,其令人印象深刻的扭矩输出并不困难。仅从驾驶员的经验来看,这种类似于步进弹簧(类似于玩电子模拟赛车游戏)的反馈纹理还需要我们动员更多的神经和汽车感觉来感觉到车轮的抓地力。当然,与之前的路试结果相同,奥迪e-tron的功率输出相对线性且可控,因此只要右脚不太粗,就不必担心扭矩突然爆裂。

总而言之,奥迪e-tron在整体上具有很强的亲和力,其许多功能都在试图模拟传统燃油车的逻辑,这可以使更多的汽油车无缝切换。

大电池续航时间长,但不能忽视大电池的冲击力

奥迪e-tron NEDC的官方数据是470公里,95kWh电池组,135.7Wh/kg电池密度,WLTP标准。规格和充电时间与国外版本相差无几。

仅官方声称可以在30分钟内将其充电至80%的电量。它是在欧洲的150kW DC快速充电桩下建造的,但能否在中国实现仍是一个谜。

回到中国自己的国情,家庭充电程序的7.5kw口已满,需要13.5小时。当然,e-tron还支持高达11kw的交流电充电,充满电时间为8.5小时。

因此,这是由长电池寿命和大电池带来的第一个问题。交流充电时间较长。

第二个问题是路边的质量。光电管包装的重量超过700千克,使奥迪e-tron达到了惊人的2490千克。因此,底盘工程师没有多少空间可玩,这主要体现在极限动态方面。例如,当拐角弯曲到一定速度时,您会感觉到奥迪e-tron的惯性非常大。在城市高速公路甚至高速路上,如果要确保火车的稳定性,则距离必须足够。担心不停,显然制动点头现象会更加明显。每次踩刹车时,您都可以听到车内杂物的混乱声。

就过滤器的质地而言,只要坑洼稍大,悬挂的质地就相对简单。感觉到悬架和轮胎被汽车的沉重压倒了,这有点硬。

这也是我们需要考虑当前电动汽车的问题。电池寿命长带来的长期维护质量对于动态控制,过滤器纹理甚至充电时间控制非常不利;相比之下,类似于大众电子高尔夫等。200公里以上的电池续航时间可以解决上述大多数问题,这是耐久力焦虑症。

如何选择这取决于用户自己的决定。

关于购买,也许也是奥迪也击败了奥迪。

换句话说,电动汽车的优点更多地用作车库中许多燃料汽车的补充。该车辆无需离开房屋即可完成能量补充。不必担心短途旅行时会掉电,频繁的冷启动损失,甚至不必担心其他旅行工具(例如积碳)。

奥迪e-tron的优缺点来自奥迪,也是成奥迪,击败了奥迪。

E-tron拥有奥迪最新的家族设计。当您打开车门时,您便知道自己在驾驶奥迪。理论上,销售和售后服务系统可以保持奥迪的标准。包括机舱气氛,功能或动态驾驶质量,都是奥迪非常的。优势在于,无论外观或内饰,甚至是奥迪的销售和售后系统,除了不燃烧机油外,其余的都可以享受与奥迪燃料相同的体验和形象。

相反,您的谈话也更少。

购买Model X(或将来会出现的其他新力量)时,我总是觉得自己与众不同,甚至非常独立。这也是以相同的价格购买e-tron,BBA甚至传统汽车企业的电动汽车都不一定有经验。当然,这对于奥迪e-tron本身不是问题。

据说可以在年底之前完成上市,并宣布售价。甚至预计到2020年将在国内生产。该价格可能会卡在家庭的燃油价格范围内,从而影响我们对e-tron的推荐指数。如果家用e-tron的最受欢迎版本可以杀死Q5L的价格范围,那将是一个非常诱人的选择。

[奥迪e-tron的第一印象]

突出优势:机械性能高;强劲的加速度;内饰精美;合理合理的空间。

主短板:更少的存储空间;交流充电时间更长;高质量的整理; AUTOHOLD无法关闭。

我们这次经历的奥迪e-tron是中国第一批进口汽车。它尚未被正式列出。具体的配置价格分布尚不清楚。

显然,奥迪e-tron是一款纯电动汽车,其车身尺寸定位较大。目前,根据尺寸和品牌价格定位,官方竞争产品已锁定在Tesla Model X中。

当传统燃料汽车的奢侈品牌学习进入新力量领域的电动汽车时。面对电动汽车市场的开放式调查表,奥迪可以说是防御性的。它是传统豪华品牌燃油汽车的基因和元素。

尊重家族的传承,内饰的外观还是很奥迪的

与特斯拉不露面的人(没有进气网的设计,没有网)不同,奥迪e-tron仍然遵循传统奥迪(或奥迪的燃油版本)的设计语言,即不规则多边形。中等网格形状,矩阵LED大灯和下面的Audi系列设计元素。

包括尾部在内的一体式尾灯是奥迪高端车型的标志性设计,它们都出现在e-tron上。乍一看,你不会觉得这个纯电动电子加速器是另一种。

当然,由于车的尺寸,车的尺寸也不小,所以奥迪e-tron可以感觉到整车的重量非常饱满,车的感觉非常大。该车长4901mm,宽1935mm,轴距2928m,比国产加长Q5L要大,高度只有1616mm,所以整车的设计偏向低矮宽大的车身。

唯一能感觉到的是这是一辆电动车。估计是前挡泥板上的充电接口。交流家用和直流快速充电充电端口,左右挡泥板各设一个,充电按钮盖开关按钮的手感和声音,依然是奥迪家族嘀嗒清脆的声音,盖开关是电控的,然后慢慢上升和慢慢下降的细节都是非常隆重的。

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只是注重细节的奥迪,在e-tron上也有“翻车”的瞬间。唯一的缺陷是门的开关响应有延迟,这估计是电传信号的一个缺点。每天轻柔优雅的开门效果甚微,但如果你更急着拉门,整个身体都会因为这个小小的延迟而被退回,包括门把手被解锁的时候。等一会儿再推门比较合适。

如果门把手是由隐藏的电子结构制成的,则可以减少由机器的直接连接引起的延迟。在奥迪e-tron上,车门把手的造型非常传统,看上去与传统的机械结构一模一样。在使用这种电子学方面没有任何进展。因此,不值得为此而拖延开门。

在内饰方面,奥迪e-tron的首批进口汽车尚未见过流媒体后视镜,该镜可从非常坚固的相机捕获图像。

至于内饰的设计语言,布局非常的奥迪,很难看出这是电动车的踪影。 12.3英寸全LCD仪表板,10.1英寸中央控制多媒体系统和8.0英寸空调设计面板,组合的三屏联动也是奥迪非常容易识别的内饰,无论是e-tron还是Q8甚至是A6L,轿车系列的A7和A8L完全相同。

至于为什么e-tron不会像特斯拉等其他新力量那样将所有功能按钮直接集成到中央控制大屏幕中呢?

奥迪的官方答案是:传承。

的确,纯电动汽车的机械设计很多,布局可以成为传统燃料汽车的生命,例如,汽车内部的空间布局,没有所谓的变速箱结构,中央扶手箱的存放深度可以进一步扩大;否发动机,实际上,发动机舱(或前舱)可用于存放;甚至可以有很多创意空间。

但是,除了优化内部空间外,奥迪在后部平台的中央也没有隆起。中央控制杯架具有更深的存储空间。似乎整体上没有区别。更不用说革命了,甚至连汽车的“阻塞”逻辑也没有。位置非常接近我们传统上公认的加油车。

因此,尽管奥迪e-tron是电动汽车,但它也是基于平台的,其定位值得一提。结果是它仍然是我们熟悉的奥迪。每个人都能看到习惯,习惯并为大众所知的奥迪。

强大而动态,又不失线性,调整大工厂的风格

奥迪e-tron的动力系统与国外版本基本相同。前后双电机的布局,D档处于正常状态,系统的最大综合功率为265kw,561 Nm,100 km的加速时间为6.6秒。但是考虑到将近2.5吨空调的质量,实际上,这种功率并不可怕。

与数据相比,我更喜欢e-tron调整样式,可以说它非常接近燃油汽车。例如,D块的起始速度是相对线性且缓慢的,并且不急于表明它是具有零加速度的汽车。在这辆车上,D齿轮在默认状态下将自动打开AUTOHOLD。也就是说,D齿轮将挂在任何齿轮上,并且空制动踏板不会移动。并且出于我们的经验,我们还没有找到AUTOHOLD关闭的按钮或界面(可能隐藏得太深)。

过滤静音是奥迪的一个统一标准,但是这个级别的奥迪加油车本身还是价格很安静的NVH也不错。

当然,官方更愿意声称e-tron的100公里加速度为5.7秒,313kw和664 Nm的数据,这些数据是在Boost模式下构建的。有两种激活方法,要么挂在S块中,要么完全加速(操作为全油门)。

即使您调整为动态模式加S挡,整个力作用仍然非常平稳,但油门响应会更好。通过踩下较小的踏板行程可以获得非常令人印象深刻的加速性能,但不会很突然,功率仍然一样。不会着急。因此,习惯于大功率燃油汽车或高性能汽车,S形块的用户可能更符合您日常习惯的加速逻辑。

关于动能回收,奥迪e-tron分为自动模式和手动模式。在手动模式下,动能回收齿轮分为3个档位(力分别为0.1g,0.2g和0.3g),驾驶员可以通过方向盘后面的拨片进行操作。

总体经验还是不错的,动能回收率最低。油门非常强劲,其体验不亚于提高怠速速度的状态。通过最强的0.3g 3块动能回收,制动力仍然受到很大限制。这种类型在油门松开后显然可以感觉到汽车的力量,但不会随着整辆汽车的行驶而突然变得笨拙。长时间保持这种回收工作不会让汽车前后移动。

当然,这种较柔和的恢复基本上是在交通拥堵时告别单踏板驾驶操作的告别。

因此,考虑到电动汽车本身的制动踏板的脚感不同于传统的燃油汽车,我想在交通拥堵时将动能恢复调节到最高水平,从而帮助我制动。驾驶节奏将得到更好的控制,这有助于减轻右脚的疲劳。

在现场试驾中,奥迪e-tron的电子系统匹配在跨接轴方面仍然是完美的,其令人印象深刻的扭矩输出并不困难。仅从驾驶员的经验来看,这种类似于步进弹簧(类似于玩电子模拟赛车游戏)的反馈纹理还需要我们动员更多的神经和汽车感觉来感觉到车轮的抓地力。当然,与之前的路试结果相同,奥迪e-tron的功率输出相对线性且可控,因此只要右脚不太粗,就不必担心扭矩突然爆裂。

总而言之,奥迪e-tron在整体上具有很强的亲和力,其许多功能都在试图模拟传统燃油车的逻辑,这可以使更多的汽油车无缝切换。

大电池续航时间长,但不能忽视大电池的冲击力

奥迪e-tron NEDC的官方数据是470公里,95kWh电池组,135.7Wh/kg电池密度,WLTP标准。规格和充电时间与国外版本相差无几。

仅官方声称可以在30分钟内将其充电至80%的电量。它是在欧洲的150kW DC快速充电桩下建造的,但能否在中国实现仍是一个谜。

回到中国自己的国情,家庭充电程序的7.5kw口已满,需要13.5小时。当然,e-tron还支持高达11kw的交流电充电,充满电时间为8.5小时。

因此,这是由较长的电池寿命和较大的电池引起的问题。交流充电时间较长。

第二个问题是路边的质量。光电管包装的重量超过700千克,使奥迪e-tron达到了惊人的2490千克。因此,底盘工程师没有多少空间可玩,这主要体现在极限动态方面。例如,当拐角弯曲到一定速度时,您会感觉到奥迪e-tron的惯性非常大。在城市高速公路甚至高速路上,如果要确保火车的稳定性,则距离必须足够。担心不停,显然制动点头现象会更加明显。每次踩刹车时,您都可以听到车内杂物的混乱声。

就过滤器的质地而言,只要坑洼稍大,悬挂的质地就相对简单。感觉到悬架和轮胎被汽车的沉重压倒了,这有点硬。

这也是我们需要考虑当前电动汽车的问题。电池寿命长带来的长期维护质量对于动态控制,过滤器纹理甚至充电时间控制非常不利;相比之下,类似于大众电子高尔夫等。200公里以上的电池续航时间可以解决上述大多数问题,这是耐久力焦虑症。

如何选择这取决于用户自己的决定。

关于购买,也许也是奥迪也击败了奥迪。

换句话说,电动汽车的优点更多地用作车库中许多燃料汽车的补充。该车辆无需离开房屋即可完成能量补充。不必担心短途旅行时会掉电,频繁的冷启动损失,甚至不必担心其他旅行工具,例如积碳。

奥迪e-tron的优缺点来自奥迪,也是成奥迪,击败了奥迪。

E-tron拥有奥迪最新的家族设计。当您打开车门时,您便知道自己在驾驶奥迪。理论上,销售和售后服务系统可以保持奥迪的标准。包括机舱气氛,功能或动态驾驶质量,都是奥迪非常的。优势在于,无论外观或内饰,甚至是奥迪的销售和售后系统,除不燃烧机油外,其余人员都可以享受与奥迪燃料相同的体验和形象。

相反,您的谈话也更少。

购买Model X(或将来会出现的其他新力量)时,我总是觉得自己与众不同,甚至非常独立。这也是以相同的价格购买e-tron,BBA甚至传统汽车企业的电动汽车都不一定有经验。当然,这对于奥迪e-tron本身不是问题。

据说可以在年底之前完成上市,并宣布售价。甚至预计到2020年将在国内生产。该价格可能会卡在家庭的燃油价格范围内,从而影响我们对e-tron的推荐指数。如果家用e-tron的最受欢迎版本可以杀死Q5L的价格范围,那将是一个非常诱人的选择。

[奥迪e-tron的第一印象]

突出优势:机械性能高;强劲的加速度;内饰精美;合理合理的空间。

主短板:更少的存储空间;交流充电时间更长;高质量的整理; AUTOHOLD无法关闭。